刚刚落下帷幕的F1加拿大大奖赛凭借多轮意外反转、车手极限攻防和策略层面对决，开云体育成为近五个赛季以来口碑最高的分站赛事之一，不少车迷赛后将本站列入年度最佳F1赛事候选名单，从练习赛的接连失误到正赛最后一圈的位次争夺，全程没有出现长时间的节奏空白，多个名场面已经被官方收录进年度经典赛事集锦。
F1加拿大大奖赛正赛阶段车手们在维伦纽夫赛道上演极限攻防对决
维伦纽夫赛道特殊属性铺垫赛事高不确定性
作为全年少有的紧邻圣劳伦斯河的滨水赛道，F1加拿大大奖赛的举办地维伦纽夫赛道素来以低抓地力、多变局部天气和“冠军墙”的高撞车率闻名，赛道两侧缓冲区极窄，稍有失误就会蹭到护墙退赛，过往二十年间有超过十位分站冠军在这里留下过撞车退赛的记录。
今年的练习赛阶段就已经显露出赛事的高风险属性，一练结束后有超过半数的车手都出现过车轮蹭墙的情况，阿隆索的赛车侧箱直接刮到护墙留下半米长的划痕，开云体育佩雷兹在二号弯的高速推头直接冲出赛道缓冲区，提前给所有车队敲响了调校风险的警钟。
排位赛爆冷打破头部车队固有竞争格局
本站排位赛的结果完全超出了大部分赛前预测的范围，此前连续六站拿到杆位的维斯塔潘在Q3最后一圈冲刺时压到了赛道边缘的湿滑水渍，赛车出现小幅侧滑，最终以0.072秒的差距落后于勒克莱尔，只拿到排位赛第二名，终结了红牛车队连续七站包揽杆位的记录。
中游车队的排位表现同样亮眼，迈凯伦车手诺里斯凭借最后一圈的完美走线拿到第三位发车顺位，直接把红牛二队的佩雷兹挤到第四位，kaiyun42岁的阿隆索驾驶阿斯顿马丁赛车拿到第五名，排位成绩比两辆梅赛德斯赛车还要快，不少车迷赛后直呼这是近三年来竞争最激烈的排位赛阶段。
正赛多轮攻防拉高F1赛事整体观赛热度
正赛发车阶段就出现了第一个小高潮，杆位发车的勒克莱尔牢牢守住一号弯的内线位置，身后的维斯塔潘全程没有找到超车空间，第三位发车的诺里斯在三号弯尝试走外线超车，和维斯塔潘的赛车车轮间距一度不到十厘米，最终为了避免碰撞主动收油回到原有位次。
比赛进行到第22圈时，哈斯车队车手马格努森的赛车引擎突然爆缸，直接停在了发车直道的赛道中央，赛会随即出动安全车，所有头部车手都趁机进站更换硬胎，原本领先的勒克莱尔因为车队换胎失误损失了整整三秒时间，出站之后直接落到了维斯塔潘身后。
安全车退出之后的重启阶段，维斯塔潘只用了不到三圈就拉开了和身后车手的两秒差距，而排在第四位的阿隆索和第五位的汉密尔顿展开了长达12圈的轮对轮缠斗，两人先后在三个连续弯道完成多次攻防，kaiyun全程没有出现任何违规防守的动作，看台上的近十万名观众集体起立为两人的精彩表现鼓掌。
积分榜走势与后续F1赛事前瞻
本站F1加拿大大奖赛结束之后，维斯塔潘的个人车手积分已经达到223分，领先第二名的队友佩雷兹足足69分，红牛车队的车队总积分更是达到了380分，几乎是排名第二的梅赛德斯车队积分的两倍，提前锁定年度车队总冠军的概率已经超过九成。
中游车队的积分竞争反而进入了白热化阶段，目前排名第三的法拉利车队总积分171分，身后的阿斯顿马丁车队拿到159分，迈凯伦车队也凭借本站拿到的22分追到了124分，三队之间的分差都不到50分，后续每一个分站的积分得失都可能改变年度车队第三的最终归属。
本站赛事结束之后，整个F1赛事将进入连续三站的欧洲核心赛段，银石、匈牙利、斯帕三条经典赛道将接连登场，不少车队已经确认会在银石站带来全新的空气动力学升级套件，后续的分站赛事精彩程度大概率会继续提升，不少车迷已经开始提前蹲守下一站的练习赛直播预约通道。
